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  2021年5月18日，赛格广场大厦出现有感振动，深圳市住建局组织院士专家和权威技术团队对大厦结构安全和振动原因进行论证分析。专家组通过技术调查、环境和设备正常运行调查与测试，排除了地铁运行、周边工程项目施工或爆破、空调机组运行等影响因素。通过对风致振动与结构累积损伤的重点分析，专家组认为：桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合，造成了赛格广场大厦的有感振动。

  一是对桅杆开展专项动力性能测试和分析。采用了多普勒激光测振、振动视频图像识别等技术方法。根据结果得出：桅杆在5月18日—20日发生了21次频率为2.12Hz反相位从静止开始的非对称风致涡激共振。二是对大厦开展持续的动力性能监测和分析。从大厦地下室到顶层桅杆进行了加速度等实时监测，实测了振动形态、频率、阻尼比等各项动力参数，得出了前20阶的各种振动条件下的主要振动模态。根据结果得出：5月18日—20日大厦发生的有感振动为高阶弯扭组合模态，与桅杆振动频率同为2.12Hz。三是激振测试验证了桅杆的振动可以带动大厦振动。对桅杆和大厦开展了不同位置、不同方向、不同频率共26个工况、63组的激振测试。根据结果得出：在2.12Hz频率下，桅杆的第四阶非对称振动可以带动大厦发生高阶弯扭组合振动。

  综上，在稳态且持续一段时间的特定风场条件下，大厦桅杆产生了频率为2.12Hz的第四阶反相位非对称涡激共振，激发了大厦整体的结构频率同为2.12Hz的高阶弯扭组合模态，进而引起大厦整体的结构有感振动。

  2.大厦及桅杆动力特性的改变是引发大厦20余年后才发生有感振动的主要内因。

  大厦使用20余年后，局部楼层压型钢板组合楼板及桅杆连接点等累积损伤使结构频率、阻尼比等动力特性发生了改变，桅杆和大厦整体的结构具有了2.12Hz的共同振动频率，形成了共振的必要条件。上述局部累积损伤只是对结构动力特性产生了影响，不影响整体的结构安全。（总台记者 杨振 刘祎辰）

  深圳“5·18”赛格广场大厦振动事件处置：实施桅杆拆除工程 修复结构局部累积损伤

  2021年5月18日，赛格广场大厦出现有感振动，深圳市住建局组织院士专家和权威技术团队对大厦结构安全和振动原因进行论证分析。专家组认为，拆除桅杆可以有效解决大厦有感振动问题，桅杆原有的防雷、航标功能可在桅杆拆除后在楼顶重新布设。

  前不久，华中科技大学机械学院大学生科学技术创新团队聚团队队长朱钦淼，应湖北省荆门市高新区之邀，“率领”学院师生赴荆门市考察洽谈校地、校企长效合作机制。近日，双方达成共识，将结合荆门高新区企业转变发展方式与经济转型的方向，以政产学研模式为导向，共建中小企业科学技术创新实践基地。

  记者近日从在苏州召开的“创新驱动发展成就展暨军民融合交流大会”上获悉，我国拥有自主知识产权的世界最大单台推力电动振动台在苏州问世。这台推力达到50吨的大型电动振动台由苏州东陵振动试验仪器公司独立研发，已通过中国计量科学研究院的校准验证。

  深圳“5·18”赛格广场大厦振动事件调查的最终结果发布：桅杆风致涡激共振是直接原因

  2021年5月18日，赛格广场大厦出现有感振动，深圳市住建局组织院士专家和权威技术团队对大厦结构安全和振动原因进行论证分析。